Acest site foloseste cookies. Navigand in continuare va exprimati acordul asupra folosirii cookie-urilor. Detalii

25OCTPunct de vedere referitor la funcționarea sistemului de management al traficului din București

Sistemul de management adaptiv al traficului din București include 176 de intersecții modernizate din totalul de 434 de intersecții aflate în București. Restul de 258 de intersecții, sunt dotate cu sisteme de semaforizare vechi, canalizațiile care le deservesc sunt deteriorate, prezintă mari probleme de alimentare cu energie electrică și funcționează în mod deficitar în condiții meteo nefavorabile.

Sistemul de management al traficului din București a funcționat foarte bine în cei 5 ani de garanție prevăzuți în contractul inițial încheiat între UTI Grup și Primăria Municipiului București (PMB) și încă 1 an cât UTI a prestat în mod gratuit activitatea de mentenanță. Măsurătorile de trafic realizate au confirmat că traficul a fost îmbunătățit cu 18%, rezultat optim pentru un astfel de sistem.

În luna decembrie 2014, între Administrația Străzilor București (ASB) și UTI a fost semnat un contract cadru care constă în prestarea de activități de service și întreținere după cum urmează:

  1. Pentru intersecțiile care nu funcționează în sistem centralizat (cele 258 de intersecții din București dotate cu sisteme de semaforizare vechi care nu sunt incluse în sistemul de management adaptiv al traficului) doar intervenții la automatele de dirijare a traficului. Service-ul și întreținerea pentru semafoare, cabluri, stâlpi și alte echipamente ale instalațiilor de semaforizare NU sunt în sarcina UTI.
  2. Pentru intersecțiile care funcționează în sistem adaptiv centralizat: intervenții la automatele de dirijare a traficului, camere video și echipamente de comunicații. Service-ul și întreținerea pentru semafoare, cabluri, stâlpi și alte echipamente ale instalațiilor de semaforizare NU sunt în sarcina UTI.

Acest contract trebuie să fie însoțit de contracte subsecvente prin care Administrația Străzilor lansează comenzi de execuție a lucrărilor de către UTI. Astfel, conform contractului, Prestatorul nu poate să facă nicio reparație până nu i se semnalează defecțiunea ce se dorește remediată, face un audit tehnic al sistemului și un deviz al reparației, devizul este acceptat de PMB și, în final, ASB dă comandă fermă de reparație. S-a dovedit că acest ciclu poate să dureze câteva luni de zile, motiv pentru care bucureștenii experimentează din plin disconfortul creat de un sistem de management al traficului negestionat în conformitate cu nevoile reale de mentenanță și funcționare.

În acest moment nu este în vigoare niciun contract subsecvent de întreținere a sistemului. Ultimul contract subsecvent a fost finalizat la sfârșitul lunii iulie și estimăm că următorul contract subsecvent va intra în vigoare, cel mai probabil, în luna noiembrie.

De cele mai multe ori, defecțiunile înregistrate la nivelul sistemului de semaforizare din București sunt cauzate de vechimea instalațiilor (în cazul celor 258 de intersecții care nu au fost incluse în contractul de management al traficului și, prin urmare, nu au fost modernizate) și de lucrările efectuate de către furnizorii de utilități care, în unele situații, au condus la întreruperea sistemului de comunicație prin fibră optică.

Un sistem de management al traficului adaptiv, care presupune multă tehnologie integrată, nu poate funcționa la parametri optimi, care să permită o îmbunătățire a valorilor de trafic de 15-18%, fără un program constant de mentenanță. Pentru un astfel de sistem există două modalități de a organiza mentenanța:

  1. 1. modul "garanție totală", specific instalațiilor și sistemelor critice care trebuie să funcționeze 7/7,24/24
  2. modul "contract cadru și intervenție la comandă" specific instalațiilor mai puțin importante a căror funcționare poate să fie întreruptă o perioadă fără efecte importante

Contractul semnat între ASB și UTI intră în cea de-a doua categorie – contract cadru si intervenție la comandă - specific sistemelor care nu sunt critice pentru comunitate și nu unui sistem vital pentru mobilitatea și siguranța locuitorilor municipiului București. Ideea de contract cadru presupune o listă de prețuri fixe pentru operațiunile de mentenanță pe baza căreia, PMB poate, fără a fi obligată, să semneze contracte subsecvente. Situația reală a arătat că, în ciuda numeroaselor adrese de constatare a defecțiunilor sistemului pe care UTI le-a trimis către autorități, luarea deciziilor de reparație este mult întârziată.

De altfel, prin prisma experienței și competențelor în dezvoltarea de proiecte de management de trafic, UTI a înaintat PMB câteva propuneri care ar putea îmbunătăți traficul din București pe termen lung:

  • Transformarea contractului cadru de mentenanță într-un contract de garanție totală, specific sistemelor critice
  • Includerea sistemului de management al traficului (BTMS) în lista utilităților publice, așa cum sunt distribuția electrică și iluminatul public, distribuția de apă și gaze, etc. Aceasta ar preveni distrugerea instalațiilor incluse în sistemul de management al traficului în zonele în care se fac lucrări edilitare, pentru că eliberarea autorizațiilor de construcție ar fi condiționată și de acordul BTMS.
  • Extinderea sistemului de trafic adaptiv la cel puțin 300 de intersecții și ulterior la toate cele 434 de intersecții existente în București

Orice decizie legată de acest sistem (reparație, întreținere, oprire, extindere) nu poate fi luată decât de către Primăria Municipiului București prin Administrația Străzilor, sistemul fiind proprietatea PMB. Însă, un lucru este cert: fără un plan coerent și continuu de mentenanță, reparație și modernizare a sistemului, acesta nu va funcționa la parametri optimi.

Pentru detalii, vă rugăm să ne contactați la telefon 021.20.12.319, email: dcc@uti.eu.com

Versiunea pentru imprimantă